近日，國際機場理事會（ACI）發(fā)布2024年全球前二十大貨運機場排名。盡管2024年全球航空貨運量大幅增長，但由于海運受阻、近岸外包轉(zhuǎn)移和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，全球最繁忙的貨運機場在貨運量和排名上都發(fā)生了巨大變化。
從阿聯(lián)酋迪拜國際機場躋身頂級行列，到土耳其伊斯坦布爾機場迅速崛起，再到中國多個機場受益于世界級制造集群和美國邁阿密國際機場面向拉丁美洲市場的優(yōu)勢，全球各大機場都在適應(yīng)動蕩的貿(mào)易環(huán)境。這些變化不僅是地理上的，還預(yù)示著機場運營方式和未來定位的改變。
中國機場領(lǐng)跑
根據(jù)國際機場理事會公布的數(shù)據(jù)，2024年全球航空貨運量強勢反彈至1.27億噸，比2023年增長9.9%，比2019年增長4.1%。全球前二十大貨運樞紐共處理了5220萬噸貨物，比2023年增長9%，較疫情發(fā)生前水平提高10.8%。這二十大貨運樞紐的貨運量占據(jù)了全球航空貨運總量的41%，顯示出頭部樞紐的集聚效應(yīng)日益增強。
航空貨運量強勢反彈是宏觀環(huán)境和市場力量共同推動的。海上航線的中斷促使托運人轉(zhuǎn)向更快、更可靠的航空運輸；跨境電子商務(wù)需求激增，消費者要求更快交付貨物；航空燃油成本下降使航空貨運更具競爭力。
中國樞紐在此次排名中表現(xiàn)亮眼，香港、上海、廣州、臺北、深圳5個機場上榜，其合計貨運量達(dá)1525萬噸，占前二十大樞紐貨運總量的29%，占全球航空貨運總量近12%。在這一成績背后，是長三角和珠三角兩大世界級制造集群對高效物流的巨大需求，進(jìn)一步彰顯了中國在全球高端供應(yīng)鏈上的重要地位。
2024年，香港國際機場的貨運量逼近494萬噸，比2023年增長14.1%，比2019年增長2.7%。這是香港國際機場連續(xù)14年榮登“全球最繁忙貨運機場”榜首，再次鞏固了其作為全球航空貨運樞紐的核心地位。這一卓越成就得益于多方面因素的共同作用，包括自由港政策帶來的零關(guān)稅和清關(guān)便利、國際航線網(wǎng)絡(luò)的密集覆蓋、24小時全天候運作機制和世界領(lǐng)先的貨運處理設(shè)施等。隨著第三跑道系統(tǒng)全面投入使用，香港國際機場在全球航空貨運版圖中的核心地位將更加穩(wěn)固。
上海浦東國際機場以9.8%的強勁增速、377.8萬噸的年貨運量成功超越美國孟菲斯國際機場，排在“全球最繁忙貨運機場”第2名。廣州白云國際機場進(jìn)步顯著，從2019年的第17名躍升至2023年的第11名，再到2024年的第9名，成功躋身全球10強。其2024年貨運量超過238噸，比2023年增長17.3%，比2019年增長24%。深圳寶安國際機場貨運量達(dá)188萬噸，比2023年增長17.6%，比2019年增長46.6%，全球排名升至第19。
可以說，上海浦東、廣州白云和深圳寶安三大機場的發(fā)展均受益于世界級制造業(yè)集群的推動。在高附加值、高時效性產(chǎn)業(yè)如生物醫(yī)藥、電子商務(wù)的強勁帶動下，航空貨運需求持續(xù)旺盛。同時，國際貨運網(wǎng)絡(luò)完善、基礎(chǔ)設(shè)施投資、多式聯(lián)運模式創(chuàng)新和政策優(yōu)化等因素共同推動這些機場在全球貨運機場中脫穎而出。
此外，臺灣桃園國際機場在2024年展現(xiàn)出強勁的貨運實力，其貨運量高達(dá)227萬噸，比2023年增長7.5%，從而穩(wěn)坐全球第10名的寶座，并連續(xù)多年被視為亞太地區(qū)的重要貨運樞紐。該機場定位明確，專注于全球高科技產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)，特別是半導(dǎo)體和電子零組件的轉(zhuǎn)運。
中東三強突圍
在此次排名中，中東地區(qū)共有3個機場躋身全球20強，分別是卡塔爾多哈國際機場、阿聯(lián)酋迪拜國際機場、土耳其伊斯坦布爾國際機場。多哈國際機場以超過260萬噸的年貨運量在中東機場中名列前茅，在全球機場中排名第8，貨運量比2019年增長18.1%。
值得注意的是，全球排名進(jìn)步最快的是迪拜國際機場，從2023年的第17名躍升至2024年的第11名。該機場2024年的貨運量為218萬噸，比2023年增長20.5%，但仍比疫情發(fā)生前的水平低13.4%。在擁有優(yōu)越地理位置的同時，其他因素在推動迪拜國際機場成為全球領(lǐng)先的航空貨運樞紐方面也發(fā)揮了關(guān)鍵作用，尤其是對中轉(zhuǎn)貨物而言。
德迅全球網(wǎng)絡(luò)與承運商管理部高級副總裁兼航空物流負(fù)責(zé)人霍爾格·凱茨表示，迪拜“高效且注重時效的海關(guān)程序”是其關(guān)鍵優(yōu)勢，對?？章?lián)運或空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運解決方案來說更是如此。他表示，由于紅海航運中斷，德迅許多原本依賴海運的客戶轉(zhuǎn)向經(jīng)迪拜國際機場中轉(zhuǎn)的?？章?lián)運方案，以尋求成本與速度的平衡。
“在新冠疫情導(dǎo)致貨運量減少之后，迪拜國際機場的貨運量在2020年~2023年開始穩(wěn)步回升。最近，由于紅海沖突造成干擾，該機場的貨運量進(jìn)一步增加?！眲P茨說。
Freightos航空解決方案副總裁塞巴斯蒂安·波德戈斯基稱，迪拜在適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變方面處于有利地位，而阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運部也表現(xiàn)得十分積極?！八麄円恢痹谥亟ㄘ涍\機隊，并積極開拓需求旺盛的市場。隨著更多腹艙運力在迪拜國際機場投入使用，我們還看到一些貨物從迪拜世界中心機場轉(zhuǎn)移到迪拜國際機場”。
貿(mào)易與運輸集團(tuán)董事總經(jīng)理弗雷德里克·霍斯特也指出，歐洲進(jìn)口貿(mào)易數(shù)據(jù)表明“通過阿聯(lián)酋運輸?shù)呢涍\量增長了30%”，這證實了紅海沖突引發(fā)的海運與空運轉(zhuǎn)換的趨勢。除了目前的發(fā)展勢頭，迪拜國際機場的貨運格局還將迎來進(jìn)一步變革。根據(jù)計劃，迪拜世界中心機場將進(jìn)行擴(kuò)建，旨在未來幾年內(nèi)將年貨運量從約100萬噸增加到1200萬噸。
迪拜國際機場的排名變化在今年的榜單上最為突出，伊斯坦布爾國際機場同樣取得了顯著進(jìn)步。該機場從2019年的第47名躍升至2023年的第19名，并在2024年升至第17名。該機場2024年處理了近198萬噸貨物，比2023年增長23.8%，比2019年大幅增長289.6%。
凱茨表示，地處歐亞大陸交匯點的戰(zhàn)略位置、較為完善的洲際航線網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的貨運設(shè)施，共同推動伊斯坦布爾國際機場貨運量持續(xù)增長。土耳其航空貨運部同樣功不可沒，其貨運量比2018年增長40%。
美國樞紐生變
值得注意的是，美國貨運樞紐機場的排名同樣發(fā)生了顯著變化。曾經(jīng)在全球排名中穩(wěn)居第2位的美國孟菲斯國際機場排名下滑至第3名，2024年其處理了375萬噸貨物，比2023年減少3.3%，比2019年減少13.2%。相比之下，美國邁阿密國際機場保持了第7名的位置，處理了275萬噸貨物，比2023年增長9%，比疫情發(fā)生前水平增長31.6%。
美國空運貨代協(xié)會執(zhí)行董事布蘭登·弗里德稱：“孟菲斯國際機場和邁阿密國際機場表現(xiàn)的差異表明，美國航空貨運業(yè)正經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變革，尤其體現(xiàn)在電子商務(wù)動態(tài)的變化、區(qū)域?qū)I(yè)化以及整合商與貨代業(yè)務(wù)之間的相互作用上。”
弗里德表示，作為聯(lián)邦快遞的核心樞紐，孟菲斯國際機場年貨運量減少與綜合快遞運輸模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變有關(guān)?！氨M管航空貨運業(yè)務(wù)總體呈增長態(tài)勢，但孟菲斯國際機場的貨運量出現(xiàn)了減少。這表明綜合快遞運輸模式內(nèi)部進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，主要的整合商正在優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先運輸高利潤貨物，并可能減少航班飛行時間。這意味著一些低收益的貨物可能采用其他運輸方式或以不同方式進(jìn)行管理”。
邁阿密國際機場的表現(xiàn)則有所不同。弗里德表示：“邁阿密國際機場貨運量的顯著增長凸顯了其作為傳統(tǒng)貨運代理公司關(guān)鍵轉(zhuǎn)運樞紐的重要地位，尤其是在拉丁美洲貿(mào)易航線上”。他指出，該機場擁有廣泛的客運航線網(wǎng)絡(luò)，并具備腹艙貨運能力，同時還有眾多貨運航空公司提供支持，這為貨運代理公司提供了“超越綜合快遞運輸模式的更大靈活性和更多競爭選擇”。
邁阿密國際機場在易腐貨物、高價值商品和來自拉丁美洲近岸貿(mào)易方面的專長已成為其一大優(yōu)勢，這體現(xiàn)了貨運代理和航空公司為利用特定地區(qū)的區(qū)域連接而作出的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。
事實上，美國機場正在改變其在全球供應(yīng)鏈上的角色。地緣政治事件促使某些高價值且對時間敏感的貨物從海運轉(zhuǎn)向空運，從而增加了對擁有完善洲際連接網(wǎng)絡(luò)的美國門戶機場的運力需求。同時，近岸外包正逐漸成為全球貿(mào)易流動模式的一次結(jié)構(gòu)性變革。
“這一趨勢代表了全球供應(yīng)鏈的重大調(diào)整，促進(jìn)了美洲內(nèi)部更強大的南北貿(mào)易軸線的發(fā)展”。弗里德補充說，近岸外包正在推動美國與拉丁美洲之間航空貨運量的增長。邁阿密國際機場憑借其與該地區(qū)的良好連通性，成為這一趨勢的主要受益者。
美國得克薩斯州的樞紐機場，包括達(dá)拉斯/沃斯堡機場、休斯敦機場和拉雷多機場，也因與墨西哥強大的地面連接而有望從中獲益，因為越來越多緊急且高價值的近岸貨物青睞航空運輸。弗里德強調(diào)，這些發(fā)展趨勢正在重塑美國機場的功能?！懊绹鴻C場正在從單純的中轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的多式聯(lián)運配送和轉(zhuǎn)運中心。這不僅包括促進(jìn)傳統(tǒng)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)展，還能支持復(fù)雜的跨境流動、提供增值服務(wù)，并通過地面運輸實現(xiàn)高效的后續(xù)配送”。